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【新世代スポーツ研究】レクサスRXが提供する、電動化時代のクルマの楽しみ、その深み

掲載 更新 カー・アンド・ドライバー 4
【新世代スポーツ研究】レクサスRXが提供する、電動化時代のクルマの楽しみ、その深み
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ワクワクする電動感こそ、新たなエンターテインメントかもしれない

　クラシックな運転の楽しみにおいて「エンジンの個性」が占める割合は大きかった。電動化時代を迎え、エンジン派がさまざまな「泣き言」を連ねるのは、その裏返しだといっていい。
　けれどもエンジンを回す楽しみは、今後、たとえ内燃機関が生き延びることになったとしても（生き延びると思うのだが）、限定的なものになるに違いない。効率的になればなるほどエンジンそのもののフィールは無色透明に近づく。音も振動もすべてはエネルギーの無駄遣いでしかないからだ。

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    トヨタのシャシー（ＲＡＶ４と同じＧＡＫプラットフォーム）、トヨタのパワートレインの使いまわし、トヨタのパーツの寄せ集めデザイン違いでも、
    豪華ディーラーで高値で売るとたちまちドイツ車のライバルに！？

    ＰＨＥＶも大衆車ＲＡＶ４と同じシステムでバッテリー容量も１８．１kwhと全く同じ。
    最上級グレードはクラウンと同じパワートレイン、メーターもセコいたったの８インチ液晶

    入れ歯外れたおばあさんみたいなワナワナ顔フロントに、欧州車コンプレックス丸出しの一文字テールランプ

    未来永劫ドイツ車未満、韓国ジェネシスといい勝負の
    値段上乗せ、お寒いプレミアム
    日本人として非常に残念
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