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【新世代スポーツ研究】レクサスRXが提供する、電動化時代のクルマの楽しみ、その深み

掲載 更新 カー・アンド・ドライバー 4
【新世代スポーツ研究】レクサスRXが提供する、電動化時代のクルマの楽しみ、その深み
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ワクワクする電動感こそ、新たなエンターテインメントかもしれない

 クラシックな運転の楽しみにおいて「エンジンの個性」が占める割合は大きかった。電動化時代を迎え、エンジン派がさまざまな「泣き言」を連ねるのは、その裏返しだといっていい。
 けれどもエンジンを回す楽しみは、今後、たとえ内燃機関が生き延びることになったとしても(生き延びると思うのだが)、限定的なものになるに違いない。効率的になればなるほどエンジンそのもののフィールは無色透明に近づく。音も振動もすべてはエネルギーの無駄遣いでしかないからだ。

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みんなのコメント

4件
  • トヨタのシャシー(RAV4と同じGAKプラットフォーム)、トヨタのパワートレインの使いまわし、トヨタのパーツの寄せ集めデザイン違いでも、
    豪華ディーラーで高値で売るとたちまちドイツ車のライバルに!?

    PHEVも大衆車RAV4と同じシステムでバッテリー容量も18.1kwhと全く同じ。
    最上級グレードはクラウンと同じパワートレイン、メーターもセコいたったの8インチ液晶

    入れ歯外れたおばあさんみたいなワナワナ顔フロントに、欧州車コンプレックス丸出しの一文字テールランプ

    未来永劫ドイツ車未満、韓国ジェネシスといい勝負の
    値段上乗せ、お寒いプレミアム
    日本人として非常に残念
※コメントは個人の見解であり、記事提供社と関係はありません。

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